Las motos deportivas suelen ser más rápidas que las streetfighters y a menudo alcanzan velocidades máximas entre 20 y 30 km/h superiores. Esta ventaja de velocidad se debe a sus carenados aerodinámicos integrales, que reducen la resistencia al aire cuando circulan a alta velocidad. Por ejemplo, la Ducati Panigale V4 puede alcanzar unos 299 km/h, mientras que la Streetfighter V4, con el mismo motor de 1103 cc y 208 CV, llega aproximadamente a 270 km/h. Sin embargo, en lo que respecta a la aceleración rápida en el rango medio —como las velocidades que la mayoría de los motoristas utilizan entre 80 y 160 km/h—, las streetfighters son más potentes y responden mejor. Esto se debe a una configuración del motor centrada en el par y a una posición de conducción que facilita la transferencia de peso durante la aceleración.
Lo que realmente cuenta: ¿velocidad máxima o aceleración aprovechable?
La velocidad no es una sola cosa. La velocidad máxima indica lo rápido que puede avanzar una moto en línea recta, algo que los fabricantes suelen destacar —normalmente más de 280 km/h en las motos de alto rendimiento—. La aceleración aprovechable mide la rapidez con la que una moto gana velocidad en situaciones reales, como aceleraciones de 0 a 100 km/h o adelantamientos de 60 a 160 km/h. Las motos deportivas están diseñadas para alcanzar esa velocidad máxima, con un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de aproximadamente 0,55-0,65. Las streetfighters, al no tener carenado, se sitúan alrededor de 0,75-0,85 Cd; esta penalización aerodinámica se nota aún más a velocidades superiores a 200 km/h.
Una vez superas los 200 km/h, la resistencia aerodinámica es el principal factor que te frena. A 250 km/h, alrededor del 80 % de la potencia del motor se utiliza simplemente para vencer la resistencia del aire, en lugar de impulsar la moto hacia delante. Las motos deportivas gestionan mejor esta situación, mientras que las streetfighters tienen que recurrir a la fuerza bruta, lo que reduce su velocidad entre 20 y 30 km/h incluso con el mismo motor.
Pero por debajo de esa velocidad —entre 4.000 y 10.000 RPM, cuando aceleras y tomas curvas cerradas—, las streetfighters tienen ventaja en la entrega de par. Cambios como unos conductos de admisión más cortos y mapas del acelerador ajustados les proporcionan un empuje más fuerte en el rango medio. Por ejemplo, la Kawasaki Z1000 R Edition alcanza su par máximo 1.500 RPM antes que el modelo ZX-10R con carenado, por lo que responde más rápido al abrir el acelerador al salir de una curva.
Cómo los carenados ayudan a las motos deportivas a superar a la competencia
Los carenados integrales tienen una función principal: reducir la superficie frontal y controlar el flujo de aire para disminuir la resistencia. La BMW S1000RR, por ejemplo, tiene una carrocería diseñada en túnel de viento para guiar el aire alrededor del motorista, reducir las turbulencias y disminuir el Cd. Los nuevos alerones de las motos deportivas modernas, como los de BMW, la Aprilia RSV4 Factory y el paquete aerodinámico de Ducati, generan carga aerodinámica a alta velocidad y presionan el neumático delantero contra el asfalto con hasta 30 kg de fuerza a 250 km/h. Esto mejora la estabilidad durante las frenadas fuertes y permite tomar las curvas más rápido sin perder agarre en la parte delantera.
A modo de comparación, la Ducati Panigale V4 (214 CV, velocidad máxima de 299 km/h) y la Streetfighter V4 (mismo motor de 1103 cc, pero 208 CV y unos 270 km/h de velocidad máxima) muestran que la diferencia de 6 CV procede de ajustes en el escape y la admisión, mientras que la diferencia de 29 km/h se debe completamente a la aerodinámica. A 280 km/h, la moto naked se enfrenta a aproximadamente un 40 % más de resistencia que la moto deportiva con carenado.
La resistencia del aire aumenta de forma drástica con la velocidad: duplicar la velocidad requiere ocho veces más potencia. Por eso, una moto deportiva que alcanza 300 km/h utiliza mucha más energía para ganar esos últimos 50 km/h que para alcanzar los primeros 250 km/h. Los carenados hacen posible esa velocidad final. Las streetfighters, en cambio, tienen dificultades frente al aumento de la resistencia y llegan a un punto en el que incluso 20 CV adicionales no les ayudarían a ganar otros 10 km/h.
La resistencia del aire y el enorme coste de ir más rápido
Al aumentar la velocidad, la fuerza de resistencia crece con el cuadrado de la velocidad, pero la potencia necesaria para vencerla aumenta aún más: ¡tres veces más! Si circulas a 250 km/h en una moto naked, debes contar con aproximadamente un 35-40 % más de resistencia que en una moto con carenado. Los fabricantes de motos utilizan túneles de viento para estudiar cómo se mueve el aire sobre sus modelos; el carenado de una moto deportiva crea zonas de baja presión que la atraen hacia delante, mientras que el frontal voluminoso de una streetfighter crea una barrera de alta presión que la frena.
La realidad es la siguiente: si quieres pasar de 250 km/h a 280 km/h en una moto naked, necesitarás entre 30 y 40 CV adicionales solo para vencer la resistencia del aire, aunque la moto tenga la potencia necesaria para entregarlos. En una moto con carenado, ese aumento solo requiere unos 20-25 CV. Después de superar los 280 km/h, la diferencia es todavía mayor. Por eso las streetfighters rara vez superan los 275 km/h, incluso con motores de más de 200 CV: luchan contra la física con potencia en lugar de hacerlo con una aerodinámica eficiente.
Donde destacan las streetfighters: potencia en el rango medio y velocidad en condiciones reales
Las streetfighters tienen ventaja en el rango de RPM que los motoristas realmente utilizan: entre 6.000 y 10.000 RPM, especialmente en aceleraciones desde marcha lanzada, al salir de curvas o al adelantar. Sus motores están ajustados de forma ligeramente distinta a los de las motos deportivas: unos conductos de admisión más cortos mejoran el flujo de aire en el rango medio, y los cambios en los perfiles de las levas priorizan el par sobre la potencia máxima. ¿El resultado? Cuando giras el acelerador en tercera a 7.500 RPM, obtienes un buen empuje de aceleración.
La Kawasaki Z1000 y la ZX-10R, por ejemplo, tienen el mismo motor de cuatro cilindros en línea y 1043 cc. Pero la Z1000 alcanza el par máximo 1.500 RPM antes, lo que hace que responda mejor al acelerar entre 80 y 160 km/h. En ciudad o en carreteras secundarias, donde rara vez se alcanzan los 180 km/h, esto significa que puedes aprovechar mejor esa potencia. En un circuito revirado, las streetfighters pueden reducir la diferencia con las motos deportivas en 1-2 segundos, no porque sean más rápidas en términos absolutos, sino porque entregan la potencia de una forma que se adapta mejor al estilo de conducción.
La posición de conducción erguida mejora aún más esta ventaja. En las motos deportivas, el motorista se inclina hacia delante, lo que puede limitar cuánto peso puede desplazar hacia atrás sobre el neumático trasero durante una aceleración intensa sin arriesgarse a hacer un caballito. En una streetfighter, en cambio, te sientas erguido, lo que te permite desplazar el peso con mayor libertad: puedes apoyarte en el manillar, comprimir la suspensión trasera y transmitir mejor la potencia al suelo. Los sistemas electrónicos, como el control anti-wheelie y el control de tracción vinculados a una IMU, ayudan a controlar la elevación de la parte delantera, pero el diseño y la comodidad de las streetfighters permiten aprovechar mejor estas funciones.
Respuesta del acelerador y la emoción de la potencia pura
Las streetfighters intensifican la sensación de velocidad. Sin carenados que bloqueen el viento, cada km/h te golpea como una ráfaga de aire contra el pecho. El sonido del motor, directo desde la moto y sin una cubierta de plástico, resuena como un trueno. El manillar transmite las vibraciones y las sensaciones directamente a las manos. Cuando giras el acelerador de una Ducati Streetfighter V4 a 8.000 RPM en segunda marcha, la experiencia es intensa: la rueda delantera apenas roza el asfalto, la IMU reduce la potencia durante una fracción de segundo, sientes el agarre del neumático trasero y, de repente, el horizonte se acerca con una energía contundente.
Muchas streetfighters incorporan modos de conducción agresivos que hacen que la respuesta del acelerador sea mucho más rápida que en las motos deportivas convencionales. Por ejemplo, el modo «Custom» de la MV Agusta Brutale ofrece una respuesta instantánea del acelerador sin filtros electrónicos, de modo que al girar el puño recibes la potencia de inmediato. Los motoristas suelen decir que las streetfighters «se sienten» más rápidas por debajo de 200 km/h, aunque sus tiempos por vuelta no sean muy diferentes. Esto se debe a que las sensaciones del viento, el ruido y las vibraciones intensifican toda la experiencia.
Rendimiento en circuito: ¿es realmente importante la velocidad máxima cuando las curvas y las frenadas influyen más en los tiempos por vuelta?
En los circuitos, las motos suelen pasar menos del 10 % del tiempo de vuelta a una velocidad suficiente para que la aerodinámica sea determinante. En un circuito técnico con curvas cerradas, horquillas lentas y cambios de desnivel, lo que realmente cuenta es la capacidad para tomar curvas, frenar y aprovechar la potencia del rango medio, no solo la velocidad máxima. Las pruebas de Ducati muestran que la Panigale V4 y la Streetfighter V4 marcaron tiempos separados por solo 0,8 segundos en una vuelta de 2 minutos, aunque la Streetfighter tiene una velocidad máxima 29 km/h inferior.
Por lo general, las streetfighters pesan unos 5-8 kg menos que las motos deportivas al retirar los carenados, pero los fabricantes suelen compensarlo con chasis más resistentes y amortiguadores de dirección adicionales. La posición de conducción erguida ayuda en las curvas: puedes desplazar fácilmente el peso hacia el neumático delantero al frenar con intensidad, lo que facilita la entrada en curva sin la incomodidad de ir encorvado. Hacer pequeños ajustes del acelerador y corregir la trazada en mitad de la curva resulta mucho más natural cuando no estás inclinado sobre el depósito.
Para los motoristas que ruedan en circuito al 85-90 % del ritmo de los profesionales, la ergonomía cómoda de una streetfighter puede ayudarles a conseguir mejores tiempos durante una sesión completa de 20 minutos. En una moto deportiva puedes sufrir sobrecarga en los brazos, dolor de espalda y tensión en las muñecas, mientras que una streetfighter te permite mantener un ritmo constante durante más tiempo porque tu cuerpo no está luchando contra la moto.
Zonas de frenada y posición del motorista
Con una posición de conducción erguida en una streetfighter, es mucho más fácil transferir el peso al neumático delantero durante una frenada intensa. En una moto deportiva ya estás inclinado hacia delante y desplazar más el peso puede resultar incómodo. En una streetfighter, en cambio, te sientas erguido y puedes llevar fácilmente el peso hacia delante, comprimiendo la suspensión delantera y ayudando a maximizar el agarre. Esto permite frenar con más intensidad y control, además de acortar la distancia de detención si se hace correctamente.
Las pruebas entre motos similares, como la BMW S1000R (streetfighter) y la S1000RR (moto deportiva), muestran que sus distancias de frenado de 60 a 0 están separadas por menos de un metro. Ambos modelos incorporan los mismos frenos y discos Brembo M50. La verdadera diferencia está en la confianza del motorista y en la constancia con la que puede frenar. El diseño de la streetfighter permite frenar de forma más fiable durante varias vueltas, ya que el motorista no termina agotado por mantener una posición acoplada.
Velocidad en condiciones reales: ciudad, cañones y autopistas
La velocidad puede significar cosas distintas según el lugar. En el tráfico urbano, una streetfighter puede salir más rápido de los semáforos gracias a su par y a su posición erguida, que te permite ver por encima de los coches, calcular los huecos y utilizar la potencia del rango medio para maniobrar. Las motos deportivas pueden resultar incómodas en el tráfico y calentarse rápidamente porque sus carenados retienen el calor del motor. En cambio, las streetfighters ofrecen un mejor flujo de aire, mantienen más frescos tanto el motor como el motorista y ayudan a conservar el rendimiento incluso con tráfico veraniego y altas temperaturas.
Al bajar por cañones a velocidades inferiores a 180 km/h, lo importante es la agilidad y no una aerodinámica extrema. Ambos tipos de moto se comportan de forma similar al enlazar curvas, pero la streetfighter ofrece una sensación más natural al girar el acelerador, mientras que la posición de conducción de la moto deportiva exige más esfuerzo para cambiar la trazada en una curva. Los estudios indican que los motoristas pueden aguantar entre un 30 y un 40 % más de tiempo en motos naked durante trayectos largos: problemas como la sobrecarga de los brazos, la tensión en las muñecas y las molestias lumbares afectan más a las motos deportivas, lo que dificulta mantener un ritmo alto a medida que avanza el recorrido.
Sin embargo, cuando llegas a la autopista o al autobahn, todo cambia. Una vez superas los 200 km/h, contar con una buena protección contra el viento se vuelve muy importante. El carenado de una moto deportiva desvía el aire del casco y crea una zona cómoda de baja presión; puedes agacharte y mantener 280 km/h durante un tiempo sin cansarte demasiado. En cambio, una streetfighter a 250 km/h recibe todo el impacto del viento, lo que tensa los músculos del cuello y hace que el casco se mueva, dificultando mantener esas velocidades. Además, la estabilidad con viento es fundamental: los vientos laterales desplazan mucho más las motos naked que las motos deportivas equipadas con alerones diseñados para mantener estable la parte delantera.
En lo que respecta a la aceleración, la relación potencia-peso es lo que realmente cuenta. Es más importante que fijarse solo en la potencia máxima. La Aprilia RSV4 Factory, por ejemplo, desarrolla 217 CV a 13.000 RPM y pesa 199 kg, lo que le proporciona una relación de 1,09 CV/kg. Si existiera una versión streetfighter sin carenados, perdería algunos kg, pero también reduciría ligeramente la potencia, quedándose en aproximadamente 1,08 CV/kg: prácticamente lo mismo.
La tecnología moderna también permite aprovechar al máximo esta potencia, independientemente de la moto. Con un control de tracción inteligente, un control anti-wheelie que ajusta suavemente la potencia y un ABS en curva vinculado a una IMU, los motoristas pueden abrir el acelerador antes y con más intensidad que nunca. La diferencia entre motos deportivas y streetfighters se reduce cuando ambas incorporan sistemas de Bosch o Continental que gestionan de forma similar el deslizamiento de los neumáticos, la elevación y los frenos.
Dicho esto, la entrega del par varía. Una streetfighter diseñada para alcanzar su punto máximo en el rango medio ofrece una mejor experiencia donde realmente cuenta, entre 6.000 y 10.000 RPM. Una moto deportiva, por otro lado, sacrifica parte del rendimiento en el rango medio para alcanzar una potencia elevada a más de 13.000 RPM, algo que solo necesitas realmente con el acelerador completamente abierto en circuito. Por eso, en la conducción diaria, la streetfighter se siente más rápida gracias a su par en el rango medio, aunque la moto deportiva tenga cifras máximas superiores.
Qué moto es más rápida depende de lo que busques. Si para ti la velocidad consiste en alcanzar la máxima velocidad y mantener la estabilidad por encima de 250 km/h —por ejemplo, para marcar tiempos en circuito o recorrer carreteras sin límite de velocidad—, elige una moto deportiva. La Ducati Panigale V4 puede alcanzar 299 km/h, incorpora alerones para generar carga aerodinámica adicional y te protege bien para que puedas mantener esas velocidades sin cansarte.
Pero si para ti la velocidad significa salidas rápidas, agilidad en carreteras reviradas y comodidad para trayectos largos en los que puedas apretar más durante la tercera hora, elige una streetfighter. La Kawasaki Z1000 R Edition ofrece un empuje mayor a 6.000 RPM, te permite desplazar el peso con facilidad al frenar y acelerar, y te mantiene fresco durante las rutas por cañones en las que una moto deportiva acabaría dejándote las muñecas doloridas.
Ambas plataformas cuentan ahora con los mismos motores, sistemas electrónicos y tecnología de chasis. La BMW S1000RR y su hermana naked, la S1000R, desarrollan 205 CV, con frenos Brembo idénticos y los mismos sistemas IMU de Bosch. La principal diferencia está en su configuración para la comodidad y la aerodinámica: una se centra en atravesar el viento con mayor rapidez, mientras que la otra ofrece una sensación más directa y contundente.
Prueba las dos. La moto que te parezca más rápida —la que realmente puedas conducir y disfrutar— será la más rápida para ti. Hooman selecciona ambas opciones: superbikes estilizadas diseñadas para alcanzar una velocidad pura y streetfighters naked pensadas para quienes buscan una gran potencia en el rango medio. Lo que quieras hacer con tu moto te ayudará a elegir la adecuada para tu estilo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es más rápida en línea recta: una moto deportiva o una streetfighter?
Por lo general, las motos deportivas alcanzan velocidades máximas superiores en línea recta gracias a sus carenados aerodinámicos, que reducen la resistencia. Por ejemplo, la Ducati Panigale V4 puede alcanzar unos 299 km/h, mientras que la Streetfighter V4, con el mismo motor y 208 CV, llega aproximadamente a 270 km/h. Una vez superas los 200 km/h, la aerodinámica se convierte en el factor decisivo y da ventaja a las motos deportivas en velocidad pura.
¿Las streetfighters aceleran más rápido que las motos deportivas en la vida real?
Normalmente, las streetfighters ofrecen una mejor aceleración en el rango de 80-160 km/h porque sus motores están ajustados para proporcionar más par entre 6.000 y 10.000 RPM. Además, su posición de conducción erguida facilita la transferencia de peso durante las salidas rápidas y ayuda a mantener la rueda delantera en el suelo. En ciudad y en carreteras reviradas, esto se traduce en una velocidad más útil y aprovechable que la de las motos deportivas, centradas en la potencia a altas revoluciones.
¿Las streetfighters son más lentas que las motos deportivas en circuito?
En circuitos revirados, los tiempos por vuelta de las motos deportivas y las streetfighters suelen diferenciarse solo en 1-2 segundos, aunque existan diferencias de velocidad. Las motos solo pasan aproximadamente el 10 % del tiempo de vuelta por encima de 250 km/h, donde la aerodinámica tiene mayor importancia. La posición de conducción cómoda y la mejor agilidad de una streetfighter al entrar en las curvas pueden compensar la ventaja de velocidad de una moto deportiva, especialmente para quienes ruedan durante sesiones más largas y valoran la comodidad.
¿Cuánto influye la resistencia del aire en la velocidad de una moto?
La resistencia aerodinámica aumenta considerablemente con la velocidad: duplicarla exige ocho veces más potencia para vencer la resistencia del aire. Las motos deportivas con carenado integral tienen un coeficiente de resistencia (Cd) de aproximadamente 0,55-0,65, mientras que las motos naked se sitúan alrededor de 0,75-0,85. A 250 km/h, una streetfighter afronta aproximadamente un 30-40 % más de resistencia que una moto con carenado, lo que significa que necesita mucha más potencia para mantener esa velocidad.
¿Qué tipo de moto es mejor para circular por carretera: una deportiva o una streetfighter?
Para circular por carretera, las streetfighters destacan por su comodidad, visibilidad y rendimiento por debajo de 180 km/h. Su diseño erguido reduce la fatiga de los brazos durante los trayectos largos y su par en el rango medio facilita los adelantamientos y el paso por curvas. Las motos deportivas destacan en autopistas abiertas o en trayectos largos a alta velocidad, donde sus ventajas aerodinámicas y su estabilidad son fundamentales. En última instancia, la mejor opción depende de si valoras más la comodidad durante todo el día o la velocidad en autopista.
¿La potencia de una streetfighter puede igualar la de una moto deportiva?
Sí, muchas streetfighters modernas utilizan la misma configuración de motor que las motos deportivas. Por ejemplo, la Ducati Streetfighter V4 tiene el mismo motor Desmosedici Stradale de 1103 cc que la Panigale V4, pero desarrolla 208 CV en lugar de 214 CV debido a algunos ajustes en la admisión y el escape. La diferencia de potencia no es grande, pero las streetfighters están diseñadas para ofrecer un mejor par en el rango medio en lugar de centrarse únicamente en la potencia máxima, por lo que se sienten más rápidas en la conducción diaria.
Entonces, ¿por qué las motos deportivas pueden ir más rápido que las streetfighters con el mismo motor?
Las motos deportivas pueden alcanzar velocidades máximas superiores porque sus carenados integrales reducen la resistencia aerodinámica y permiten que el motor avance por el aire con mayor eficiencia. Por encima de 200 km/h, aproximadamente el 80 % de la potencia del motor se utiliza simplemente para vencer la resistencia. Las streetfighters, al no tener carenados, afrontan mucha más resistencia del viento, lo que mantiene sus velocidades máximas entre 20 y 30 km/h por debajo de las motos deportivas, incluso con los mismos motores. Al determinar la velocidad máxima, todo depende de la eficiencia aerodinámica y no solo de la potencia bruta.
¿Qué moto es más rápida en línea recta: una deportiva o una streetfighter?
Las motos deportivas son más rápidas en línea recta porque sus carenados estilizados reducen la resistencia. Por ejemplo, la Ducati Panigale V4 puede alcanzar unos 299 km/h, mientras que la Streetfighter V4, incluso con el mismo motor y 208 CV, llega aproximadamente a 270 km/h. Por encima de 200 km/h, la capacidad de la moto para gestionar la aerodinámica es determinante, lo que da ventaja a las motos deportivas.
¿Las streetfighters aceleran más rápido que las motos deportivas en carreteras normales?
Por lo general, las streetfighters aceleran mejor entre 80 y 160 km/h gracias a que sus motores están ajustados para ofrecer un par elevado entre 6.000 y 10.000 RPM. Además, la posición de conducción erguida facilita una transferencia de peso más eficaz durante las aceleraciones intensas, lo que mejora el control. En ciudad o en carreteras reviradas, esto hace que las streetfighters resulten más ágiles y fáciles de conducir que las motos deportivas, centradas en el rendimiento a altas revoluciones.
¿Las streetfighters son más lentas que las deportivas en circuito?
En circuitos revirados, las motos deportivas y las streetfighters pueden terminar una vuelta separadas por solo 1-2 segundos, incluso con sus diferencias de velocidad. Como las motos pasan menos del 10 % del tiempo de vuelta por encima de 250 km/h, donde la aerodinámica tiene un papel importante, la comodidad y la maniobrabilidad de una streetfighter pueden equilibrar la situación. Esto es especialmente cierto para los motoristas ocasionales, que pueden beneficiarse de una menor fatiga durante las sesiones largas.
¿Cuánto influye la resistencia aerodinámica en la velocidad de una moto?
La resistencia aerodinámica aumenta considerablemente al subir la velocidad: si la duplicas, necesitas ocho veces más potencia para vencer la resistencia del aire. Las motos deportivas con carenado integral suelen tener un coeficiente de resistencia (Cd) de aproximadamente 0,55-0,65, mientras que las motos naked se sitúan alrededor de 0,75-0,85. Al alcanzar 250 km/h, una streetfighter afronta aproximadamente un 30-40 % más de resistencia que una moto deportiva, por lo que necesita mucha más potencia para mantener esa velocidad.
¿Qué moto es mejor para circular por carretera: una deportiva o una streetfighter?
Para circular por carretera, las streetfighters suelen ofrecer más comodidad, mejor visibilidad y un mejor rendimiento por debajo de 180 km/h. Su diseño erguido reduce la fatiga en los trayectos largos y el par del rango medio facilita los adelantamientos y la conducción por carreteras reviradas. Las motos deportivas destacan en autopistas y a alta velocidad, donde su configuración aerodinámica resulta muy útil. La mejor opción depende de si buscas comodidad para conducir durante todo el día o velocidad para recorrer largas distancias.
¿Puede una streetfighter igualar la potencia de una moto deportiva?
Sí, muchas streetfighters modernas tienen el mismo motor que las motos deportivas. Por ejemplo, la Ducati Streetfighter V4 utiliza el mismo motor que la Panigale V4, pero desarrolla 208 CV en lugar de 214 CV debido a algunos cambios en la admisión y el escape. La diferencia de potencia no es grande, pero las streetfighters están diseñadas para ofrecer un par potente en el rango medio, lo que proporciona una respuesta más rápida durante la conducción diaria.
¿Por qué las motos deportivas tienen una velocidad máxima superior a las streetfighters con el mismo motor?
Las motos deportivas pueden ir más rápido porque sus carenados integrales reducen la resistencia y permiten que el motor venza el aire con mayor eficacia. Cuando superas los 200 km/h, aproximadamente el 80 % de la potencia del motor se destina a vencer la resistencia. Las streetfighters sin carenado afrontan mucha más resistencia del viento, lo que limita su velocidad máxima entre 20 y 30 km/h respecto a las motos deportivas, aunque tengan el mismo motor. Al alcanzar velocidades máximas, todo depende de la aerodinámica y no solo de la potencia.
